Инженеры и строительство

Определяя экономический эффект, возможный в результате использования высвобожденных списочных автомобилей на новых маршрутах, требуется исходить из того, что наибольший эффект будет получен при наилучших показателях . Но эти показатели следует принимать не ниже принятых при определении высвобожденного количества списочных автомобилей.

При данной средней скорости движения эффективность использования высвобожденных автомобилей зависит от плеча пробега, времени простоя и использования пробега. Чем больше плечо пробега, тем меньше снижается эффективность, обусловленная простоем автомобиля. Снижение эффективности в результате простоев тем заметнее, чем выше скорость движения и коэффициент использования пробега.

Поскольку в результате строительства дороги становится возможным сократить требуемый списочный состав автомобилей и за счет использования высвобожденных автомобилей реализовать дополнительные перевозки, то транспортная и дорожная составляющие полной себестоимости перевозок должны определяться с учетом всего объема перевозок, зависящих от капиталовложений в данную дорогу, в том числе с учетом дополнительных перевозок.

Читать далее...

Постановка вопроса не исключает для случаев достаточно очевидных учета и других показателей, в том числе и сокращения стоимости грузовой массы.

Ниже приведены соображения относительно оценки экономического эффекта, возможного при ускоренной доставке грузов в результате обусловленного этим ускорением повышения производительности работы автомобильного транспорта.

Пусть после строительства или реконструкции дороги протяженность маршрута изменится от  0 до 1 т и средняя скорость возрастет. В этом случае для перевозки тонн грузов потребуется меньшее количество списочных автомобилей, причем разность в списочных составах до и после строительства или реконструкции дороги выразится уравнением

Поскольку время простоя под погрузкой и разгрузкой не зависит от дорожных условий движения, то изменение списочного количества автомобилей в данном случае зависит только от сокращении времени в течение которого грузы находятся в пути времени.

Читать далее...

Чтобы учесть сокращение стоимости грузовой массы, полученную разность во времени доставки грузов следует выразить в долях года, а затем умножить ее на количество грузов, подлежащих в течение года перемещению между рассматриваемыми точками, и на среднюю цену 1 т груза  гр. Ускорение доставки учитывают не для всего количества грузов, а лишь некоторой его части. В результате зависимость для определения экономии оборотных средств, отвлеченных на «товары в пути», может быть представлена в таком виде:

Учет сокращения грузовой массы целесообразен не всегда и не для всех категорий грузов. Экономию оборотных средств, отвлеченных на «товары в пути», наиболее целесообразно учитывать при определении экономической эффективности капиталовложений в объекты, создание и функционирование которых связано с развитием сопряженных отраслей, в том числе и со строительством автомобильных дорог.

Читать далее...

При отборе звеньев для оптимальной связывающей сети заведомо известно, что рассматриваемый маршрут, представленный в виде прямой между смежными точками, самый короткий по длине или времени сообщения.

Иначе обстоит дело при выборе маршрута между двумя точками, которые в оптимальной связывающей сети несмежные. Для реализации транспортной связи между точками можно предложить два варианта: маршрут  с использованием уже отобранных для сети звеньев  и маршрут по звену, кратчайшему между точками.

В первом случае для реализации транспортной связи  не требуется дополнительных дорожных затрат, но необходимо учесть потери, связанные с перепробегом и увеличением физической длины маршрута. Во втором случае нужно учесть затраты на строительство, ремонты и содержание еще одного дополнительного звена сети, но это позволит сократить транспортную работу, необходимую для реализации транспортной связи. Изменение транспортной работы, т. е. увеличение или уменьшение перевозок в тонно-километрах, приводит к изменению транспортно-эксплуатационных затрат.

Читать далее...

Техническая скорость и задержки движения обусловливают дорожную скорость сообщения между пунктами отправления и назначения.

От дорожного времени следует отличать время сообщения, включающее в себя время, необходимое для погрузки и разгрузки транспортных средств. Времени сообщения соответствует эксплуатационная скорость.

Таким образом, время движения - это часть дорожного времени, в течение которого автомобиль действительно движется. Время движения равно дорожному, за исключением задержек времени, потерянного автомобилем вследствие помех со стороны других транспортных средств и действующей системы регулирования движения.

Задержки являются результатом замедления движения или полной остановки автомобиля. Они бывают постоянными, т. е. в данный момент не зависящие от интенсивности движения и внешних помех, и эксплуатационными, возникающими вследствие помех со стороны других элементов транспортного потока.

Читать далее...

От скорости движения зависят стоимость перевозок и время сообщения. Расчетные скорости движения, принятые для различных категорий дорог, являются основным показателем при нормировании геометрических элементов плана трассы и продольного профиля.

Максимальную скорость равномерного движения автомобиля определяют по графикам динамических характеристик автомобиля. Для определения максимальной скорости неравномерного движения автомобиля по криволинейному продольному профилю служит формула К. А. Хавкина .

На данном маршруте фактические скорости движения могут изменяться в значительных пределах. В процессе движения возможны и временные задержки, в том числе остановки транспортных средств, в связи с чем целесообразно несколько расширить понятие о скорости движения.

Читать далее...

Одними из важнейших факторов в решении задачи о координации различных видов транспорта являются эксплуатационные затраты, капитальные вложения, скорости доставки грузов, сложившиеся сети путей сообщения.

Интенсивная автомобилизация, наблюдающаяся в мировом масштабе, характер развития автомобильного транспорта в СССР и в других странах дают основание утверждать, что в обозримом будущем наиболее распространенными видами транспорта останутся наземные, в частности автомобильный транспорт. С точки зрения активного проникания во все сферы материального производства, культурной и общественно-политической жизни страны такой прогноз будущего автомобильного транспорта представляется закономерным. Вместе с тем с точки зрения выполняемой транспортной работы для условий Советского Союза с его огромными просторами основным видом транспорта еще долгое время будет оставаться железнодорожный. Читать далее...

Основой для определения сфер использования отдельных видов транспорта является анализ их эффективности и научный прогноз развития народного хозяйства. Именно научный прогноз ставит планирование народного хозяйства, транспорта в целом и отдельных его видов в частности на прочную объективную основу. В настоящее время это обстоятельство особенно важно подчеркнуть, поскольку рост экономики, масштабы народного хозяйства требуют более совершенных методов планирования и управления. Читать далее...

Повелительные моменты, которые создает стандартизация в инженерном творчестве, сводятся в основном к тому, что стандарты надо знать, следить за их изменениями, которые происходят время от времени, не допускать произвольных отступлений. Строгие требования соблюдения стандартов отнюдь не ограничивают свободу творчества, а напротив, стимулируют его, так как не допускают напрасной по неосведомленности исполнителя траты времени и сил на давно продуманные и проверенные решения, позволяют направить творческую энергию на поиск действительно нового, чему стандарты нисколько не мешают. Они ставят преграду выпуску продукции лишь ниже установленного уровня. Если же удается достичь более высоких показателей, стандарт этому не помеха. Нужно лишь доказать, что результат творчества оправдывает изменение установок стандарта. Тогда и сам стандарт, вероятно, будет пересмотрен. Читать далее...

Человек творит... И здесь нет никакой условности. Важно, что инженер обогатил, расширил свой профессиональный тезаурус, который представляет немалую ценность для общества. Прикладная полезность полученного результата - это уже относится к мере поощрения за труд.

Отметим еще один важный фактор, на который читатель, возможно, не обратил внимания - самостоятельность инженера в труде, что не исключает, конечно, пользования справочниками, инструкциями, консультациями, примерами. Самостоятельность состоит в целесообразной организации действий, правильном видении пути решения задачи, возможных трудностей и т. п. Самостоятельный инженерный труд - всегда творческий. И, наконец, еще один важный признак творчества - гибкое использование тезауруса, возможность выбора наиболее правильного, эффективного способа решения задачи и вида труда, которого оно требует.

От указанных элементарных признаков творческой работы до создания ценностей, обладающих существенной новизной, - вот диапазон творческого инженерного труда. На пути заранее подготовленных, ординарных решений часто оказывается неповторимая совокупность условий, заставляющая искать новый результат с использованием известной методики. Такая ситуация часто, сопровождает технологические расчеты для железнодорожного строительства.

Творческими являются задачи организации производства, поскольку они нацелены главным образом на преодоление многочисленных помех, разнообразие которых непредсказуемо. Творческий характер, безусловно, имеет управленческая работа не только потому, что здесь приходится непрерывно принимать новые решения, но и потому, что, обращаясь с людьми, необходимо учитывать их квалификацию, наклонности, черты характера, отношение к делу и многое другое.

Творческой является любая работа, которую инженер освещает своей мыслью и этим способствует положительным изменениям. Конечно, в жизни неизбежно выполнение и привычных, «рутинных» операций. Важно, чтобы последние не подавили творческого начала, инициативности инженерного труда, что заложено исторически в профессии инженера, поэтому должно являться жизненным правилом для каждого, кто желает ей себя посвятить.