Инженеры и строительство

При отборе звеньев для оптимальной связывающей сети заведомо известно, что рассматриваемый маршрут, представленный в виде прямой между смежными точками, самый короткий по длине или времени сообщения.

Иначе обстоит дело при выборе маршрута между двумя точками, которые в оптимальной связывающей сети несмежные. Для реализации транспортной связи между точками можно предложить два варианта: маршрут  с использованием уже отобранных для сети звеньев  и маршрут по звену, кратчайшему между точками.

В первом случае для реализации транспортной связи  не требуется дополнительных дорожных затрат, но необходимо учесть потери, связанные с перепробегом и увеличением физической длины маршрута. Во втором случае нужно учесть затраты на строительство, ремонты и содержание еще одного дополнительного звена сети, но это позволит сократить транспортную работу, необходимую для реализации транспортной связи. Изменение транспортной работы, т. е. увеличение или уменьшение перевозок в тонно-километрах, приводит к изменению транспортно-эксплуатационных затрат.

Наряду с этим для решения вопроса об отборе дополнительного звена или, в более общем случае, при обосновании выбора варианта существенное значение имеет разница в дорожном времени, которая зависит от длины маршрута и скорости движения. Для определения разности во времени, необходимом для реализации транспортной связи, служит формула

Экономический эффект, возможный в результате ускорения транспортирования грузов, проявляется в сокращении стоимости грузовой массы и в росте производительности работы автомобильного транспорта.