Инженеры и строительство

Определяя экономический эффект, возможный в результате использования высвобожденных списочных автомобилей на новых маршрутах, требуется исходить из того, что наибольший эффект будет получен при наилучших показателях . Но эти показатели следует принимать не ниже принятых при определении высвобожденного количества списочных автомобилей.

При данной средней скорости движения эффективность использования высвобожденных автомобилей зависит от плеча пробега, времени простоя и использования пробега. Чем больше плечо пробега, тем меньше снижается эффективность, обусловленная простоем автомобиля. Снижение эффективности в результате простоев тем заметнее, чем выше скорость движения и коэффициент использования пробега.

Поскольку в результате строительства дороги становится возможным сократить требуемый списочный состав автомобилей и за счет использования высвобожденных автомобилей реализовать дополнительные перевозки, то транспортная и дорожная составляющие полной себестоимости перевозок должны определяться с учетом всего объема перевозок, зависящих от капиталовложений в данную дорогу, в том числе с учетом дополнительных перевозок.

Read the rest of this entry...

Постановка вопроса не исключает для случаев достаточно очевидных учета и других показателей, в том числе и сокращения стоимости грузовой массы.

Ниже приведены соображения относительно оценки экономического эффекта, возможного при ускоренной доставке грузов в результате обусловленного этим ускорением повышения производительности работы автомобильного транспорта.

Пусть после строительства или реконструкции дороги протяженность маршрута изменится от  0 до 1 т и средняя скорость возрастет. В этом случае для перевозки тонн грузов потребуется меньшее количество списочных автомобилей, причем разность в списочных составах до и после строительства или реконструкции дороги выразится уравнением

Поскольку время простоя под погрузкой и разгрузкой не зависит от дорожных условий движения, то изменение списочного количества автомобилей в данном случае зависит только от сокращении времени в течение которого грузы находятся в пути времени.

Read the rest of this entry...

Чтобы учесть сокращение стоимости грузовой массы, полученную разность во времени доставки грузов следует выразить в долях года, а затем умножить ее на количество грузов, подлежащих в течение года перемещению между рассматриваемыми точками, и на среднюю цену 1 т груза  гр. Ускорение доставки учитывают не для всего количества грузов, а лишь некоторой его части. В результате зависимость для определения экономии оборотных средств, отвлеченных на «товары в пути», может быть представлена в таком виде:

Учет сокращения грузовой массы целесообразен не всегда и не для всех категорий грузов. Экономию оборотных средств, отвлеченных на «товары в пути», наиболее целесообразно учитывать при определении экономической эффективности капиталовложений в объекты, создание и функционирование которых связано с развитием сопряженных отраслей, в том числе и со строительством автомобильных дорог.

Read the rest of this entry...

При отборе звеньев для оптимальной связывающей сети заведомо известно, что рассматриваемый маршрут, представленный в виде прямой между смежными точками, самый короткий по длине или времени сообщения.

Иначе обстоит дело при выборе маршрута между двумя точками, которые в оптимальной связывающей сети несмежные. Для реализации транспортной связи между точками можно предложить два варианта: маршрут  с использованием уже отобранных для сети звеньев  и маршрут по звену, кратчайшему между точками.

В первом случае для реализации транспортной связи  не требуется дополнительных дорожных затрат, но необходимо учесть потери, связанные с перепробегом и увеличением физической длины маршрута. Во втором случае нужно учесть затраты на строительство, ремонты и содержание еще одного дополнительного звена сети, но это позволит сократить транспортную работу, необходимую для реализации транспортной связи. Изменение транспортной работы, т. е. увеличение или уменьшение перевозок в тонно-километрах, приводит к изменению транспортно-эксплуатационных затрат.

Read the rest of this entry...