Инженеры и строительство

А. В. Ливеровский руководил работами на участке Кругобайкальской железной дороги, на котором находилось 16 тоннелей из 39 сооруженных по линии трассы. Весьма существенной была его роль в строительстве Мурманской дороги, в котором участвовала группа выдающихся инженеров, в том числе Б. А. Крутиков, Д. Д. Бизюкин, В. П. Иванов, Я. М. Баскин, П. Е. Соловьев и др. Биографы подсчитали, что А. В. Ливеровский участвовал непосредственно в изыскательских работах и строительстве железных дорог по 16 титулам, не считая того, что выполнено под его общим руководством, а консультировал проектирование и строительство множества крупных и ответственных объектов, в том числе в годы Великой Отечественной войны - «дороги жизни» через Ладожское озеро.

В 57 лет А. В. Ливеровский начал заниматься педагогической деятельностью и еще более четверти века плодотворно трудился в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта. Он организовал первую в стране кафедру «Постройка железных дорог», создал курс одноименного наименования, лучший для своего времени учебник, выдержавший три издания при жизни ученого, на котором выросли тысячи инженеров-строителей железных дорог. Успешная многогранная деятельность А. В. Ливеровского, отмеченная высшей наградой Родины - орденом Ленина, представляет собой результат упорного, целеустремленного и вдохновенного труда, освещенного не только любовью к своей профессии, но и глубокой общенаучной подготовкой: он поступил в Петербургский институт будучи кандидатом математических наук после окончания университета и защиты диссертации.

В докладе «Пятьдесят лет работы на железнодорожном транспорте» А. В. Ливеровский так подвел итог собственного труда: «Я прожил хорошую, счастливую жизнь, счастливую потому, что я имел радость жить в великую эпоху по переустройству всего человеческого общества. И не только жить, но и принимать участие в этом великом строительстве. Я рад, что нашел место в этой славной, грандиозной работе».

Нет никакой возможности упомянуть имена всех инженеров путей сообщения, внесших заметный вклад в теорию и практику строительства железных дорог, других выдающихся сооружений. Назовем лишь тех, кто преодолев неисчислимые преграды практики, достиг вершин науки и общего признания: советских академиков И. Г. Александрова, В. Е. Веденеева, В. Н. Образцова, Н. Н. Павловского, Е. О. Патона, Г. П. Передерия, членов-корреспондентов АН СССР Н. М. Беляева, Б. Н. Веденисова, Н. М. Герсеванова, А. В. Горинова, профессоров Н. А. Белелюбского, Г. Д. Ду-белира, А. В. Ливеровского, Л. Д. Проскурякова, И. П. Прокофьева, Н. П. Пузыревского... Этот перечень придется оборвать; он мог бы оказаться слишком обширным. Read the rest of this entry...

Практическая деятельность русских инженеров путей сообщения уже неоднократно затрагивалась выше. Она содержит немало примеров беззаветного служения отчизне.

И все же следует упомянуть имена первых организаторов сооружения Петербургско-Московской магистрали: П. П. Мельникова, Н. О. Крафта, И. О. Алексеевского, Н. И. Липина, В. С. Семичева, И. Н. Загоскина, А. И. Штукенберга, П. П. Зуева, С. А. Смоликовского; строителей крупных мостов: волховского - В. И. Граве, волжского - С. И. Антонова, веребьин-ского - Д. И. Журавского, мстинского - С. Ф. Крутикова... Русские инженеры в отличие от иностранцев, которых на первых порах железнодорожного строительства в стране было предостаточно, не искали легких путей, а всегда оказывались на самых сложных объектах, в самых тяжелых условиях.

К. Я. Михайловский, Г. М. Будагов, Е. Ю. Подруцкий, Н. П. Меженинов, Л. М. Бошняк, М. С. Навроцкий, Д. П. Бирюков, А. Ф. Милеев, Н. Г. Гарин-Михайловский, П. 3. Шульгин, А. Н. Пассек, В. Н. Писарев, Д. Д. Кожевников, А. М. Фролов, В. А. Савримович, В. В. Трегубов, А. П. Пушечников... Это названы основные творцы Великого Сибирского пути, талантливые русские инженеры, которые заслуживают нашей благодарной памяти. Среди перечисленных явно отсутствуют фамилии иностранные. В начале текущего столетия отряд инженеров путей сообщения-строителей пополнили выпускники Московского инженерного училища, открытого в 1896 г., для удовлетворения острых потребностей железнодорожного строительства в «практических» инженерах, первые выпуски которого дали выдающихся представителей своей профессии. Ныне - это Московский институт инженеров железнодорожного транспорта - флагман в числе 15 вузов Министерства путей сообщения.

Транспортное освоение больших территорий России являлось сложной задачей. От инженеров путей сообщения требовалась не только редкая широта профиля, связанная с разнообразием способов, средств и сооружений транспорта, но и большая глубина знаний, которую могло обеспечить лишь слияние образования с новейшей по тому времени механико-математической наукой. Само содержание, уровень научной обеспеченности новой квалификации способствовали весьма основательной общей и специальной подготовке русских инженеров путей сообщения. Они умели мыслить глубоко и трезво, хорошо понимали роль знания в творчестве, не увлекались излишне сложными теоретическими построениями, но не признавали и голого эмпиризма.

Этим крайностям русские инженеры предпочитали «верное познание», хотя вполне понимали его относительность и постепенность приближения к истине. Вот пример. «Теория каждого искусства, - писал подполковник корпуса инженеров путей сообщения П. А. Языков, подразумевая под искусством по тогдашней терминологии область квалифицированной деятельности, в настоящем положении познаний человеческих часто бывает неудовлетворительна для практики по причине несовершенства исследования. Но должно ли пренебрегать и не пользоваться открытыми истинами потому, что существуют другие истины, которые еще не открыты?

...Кто действует безотчетно, тот может идти с уверенностью к цели, находясь в обстоятельствах, подобных тем, в которых он уже находился; но эта уверенность исчезает с переменою обстоятельств, особенно когда встречаются случаи, в которых для выполнения цели нужно открывать новые средства и придумывать новые способы употребления известных или вновь открытых средств. Итак, чтобы познать искусство вполне, необходимо постичь причины, почему делается так, а не иначе.

...Владеть искусством, значит не только вполне его понимать, но и доставить своим умственным способностям навык действовать свободно и наивыгоднейшим образом во всех представляющихся в искусстве случаях.

...Теория в самом пространном смысле... есть верное познание искусства».